俄罗斯卡-60直升机

俄罗斯卡-60直升机

卡—60单桨多用途轻型直升机是由俄罗斯著名的卡莫夫设计局研制的一种新型军用直升机，原称V—60，北约代号“逆戟鲸”。该机由位于莫斯科郊外的卢霍维奇飞机制造厂负责生产批量。卡—60脱离了卡莫夫设计局传统共轴反转旋翼布局，总体布局为4片桨叶旋翼和涵道式尾桨布局，可收放式三点吸能起落架。卡-60具有完美的空气动力外形，每侧机身都开有大号舱门，尾桨有11片桨叶。座舱内的座椅具有吸收撞击能量的能力。驾驶舱内有2名驾驶员，主驾驶员在右侧。座舱可乘12—16名乘客，要人专机布局时安装5个座椅。动力装置两台诺维科夫设计局TVD—1500涡轮轴发动机，功率2×970千瓦(2x1318轴马力)。该机可替换米—2、米—4和卡—26。主要用于运输、搜索和救援，还可执行对公路、森林、石油管路的巡逻任务。

   卡—60的原型机于1990年开始制造，1997年与公众面世，1998年进行首次飞行。其主要型别：卡—60，基本型；卡—60R，改装两台罗·罗／透博梅卡公司RTM322涡轴发动机，最大连续功率2x1395千瓦(2x1897轴马力)。

   配置先进功能齐全

   卡—60的机身呈动力流线型，远远看去，酷似一只展翅的“黑羽燕”，设计人员给卡—60取名为“燕子”。别看“燕子”的体态轻巧，但它却有惊人的运载能力，如果把机内搭载和外挂能力都算进去的话，其最大运载量可达到5吨。

   俄罗斯空军将卡—60定位成“多功能、轻型”军用直升机。卡—60的总设计师维亚切斯拉夫·科雷京介绍说，卡—60直升机可以胜任多项作战和保障任务。它既可以向作战地区或敌人后方投送兵员和弹药，也可以用于紧急护送伤病员，担任国家经济区的警戒和巡逻任务。此外，外形轻盈的卡—60还可以用于武装侦察、跟踪空中目标等。至于执行搜索和救援以及培训飞行员等任务，卡—60更是不在话下。

   “隐身指挥员”

   卡—60不仅可以单独执行多种任务，还可以与卡—50和米—28武装直升机组成混合攻击编队，对敌重要目标实施猛烈而突然的袭击，达到突袭效果。此外，由于装备有最先进的电子指挥控制系统、通信系统及导航设备，使卡—60具备“战场指挥员”的素质，可以指挥若干架武装直升机协同作战。

   卡—60机身涂满特殊材料并大量采用其它隐形技术，比如涂抹专用涂料、可选择转速螺旋桨等，使其对光电子、红外线和雷达辐射的反射面大大减小，具有很强的隐形性能。除此之外，该机的高机动性也可使飞机的生存力大大增强。设计人员在研制过程中尤其重视提高卡—60的战场生存能力，机上所有的系统和单元都是双重并且分开的，旋翼桨叶被机枪击穿若干小洞仍可以维持飞行，发动机可以抗23mm机关炮炮弹破坏，控制系统的接头和连杆可承受12.7mm子弹的射击。结构重量的60%为复合材料，有效的提高了生存力和抗战斗损伤能力。油箱中填充了泡沫材料以防止燃油起火爆炸。卡—60的驾驶员和空降兵都坐在弹射坐椅上，一旦出现险情，乘员可以立即跳出舱门。

   卡－60配备有包括“蜡笔”雷达告警接收机、Otklik激光告警器等设备在内的电子战设备，可以携带两个B-8V-7型80mm7管火箭巢，或者两挺7.62mm/12.7mm机关枪。

   卡－60未来将成为俄陆军航空兵重要武器装备，它可与卡－50“墨鲨”直升机组成混合攻击编队，用于执行侦察、运送伞兵、向战区运送武器和弹药、撤离伤员、警戒和巡逻任务，也可用于进行搜索救援行动和训练飞行员。

销售前景看好

   俄罗斯卡莫夫设计局研制的各种卡氏直升机个个名气很大。远的不说，近二十年来问世的卡—28舰载反潜直升机、卡—29舰载运输直升机、卡—31舰载雷达预警直升机、卡—37和卡—137无人驾驶侦察直升机早已闻名于世，而卡—50和卡—52武装直升机在近年举办的多次国际航展上更是出尽风头。俄军火专家分析，卡—60的销售前景十分看好，仅俄空军一家现在就需订购350架；陆军航空兵宣布，卡—60将成为俄罗斯陆航武器的重要组成部分。此外，西方市场上对卡—60直升机的最低市场需求至少也有数百架。而且在2005—2010年间，很多西方国家军队的直升机换装工作也将开始，预计这也会促进对卡—60的需求。

   性能数据旋翼直径：13米机　　长：15.05米机身长：　12.8米机　　高：3.7米主轮距：　2.5米前主轮距：4.73米。最大载重：(内部)2000千克、(外部)2750千克正常起飞重量：6000千克最大起飞重量：(无外挂)6050千克、(带外挂)6500千克。最大平飞速度：290公里／小时正常巡航速度：280公里／小时实用升限：5500米悬停高度：1800米最大爬升率：(海平面)13米／秒、(单发)5米／秒使用航程：625公里最大油量航程：1000公里。

直8重型直升机

主要性能（海平面、标准大气)：

标准空机重量 6980千克　　　机身全长23.035米

机身宽5．200米　　　　　　　全高6.660米，旋翼直径18.900米

起飞重量9000～13000千克　　最大速度 315～275千米／小时

巡航速度266～248千米／小时 爬升率 11.5～6.6米／秒

最大航程430～800千米 悬停升限 （有地效）5500～1900米（无地效）4400米

最大起飞重量 12480千克 　水上滑行速度 18米／小时　水上漂浮时间 6～10小时

该机于1985年12月首飞，1989年11月通过国家技术鉴定，1994年12月设计定型，现己批量生产

并装备部队。

武直-9（WZ-9）

中国于去年公开了一种新型的国产武装直升机--「武直-9」(WZ-9)。其出口型的编号为「Z-9G」。

　　这种直升机秉承了「直-9」的一切优点，其主要挂载有红箭-8反坦克导弹，23mm航空机炮吊舱和多口径火箭发射器。作为一种多用途武装直升机，「武直-9」不仅可以反坦克，压制地面火力，还可运送步兵直接攻击并占领目标，当然它也可进行直升机空战。「武直-9」采用了类似OH-58D的顶置瞄准具，使它可以隐蔽地观察和瞄准目标，而不必暴露机身。1996年的珠海航展上，中国的613所已经展示过这种瞄具。　

　　武直-9的动力，飞航系统十分先进。函道式尾桨，极大提高了贴地飞行的安全性。这对多数时间在超低空擦树梢飞行的武装直升机来讲是很重要的。「武直-9」机上的柔性桨叶在技术上相当先进。它还有2套独立的液压系统，提高了直升机的战斗生存力。「武直-9」由于携带大量外挂，机重也无可避免的增加，为了减轻重量，「武直-9」的机体最大限度地采用了复合材料，不但减轻了重量，也使它的最大航程非常惊人，达到1，000公里，同时自导仪和GPS系统等精密飞航系统使得像横跨海峡这样的飞行十分轻松。　　

　　武直-9」和不具备攻击能力的运输型「直-9」外观设计上没有什么大分别，远看则完全一样，这是它的一个重要优点。

“云雀”式多用途直升机

“云雀”式多用途直升机

　　“云雀”式多用途直升机:

　　Aerospatiale Alouette

　　SA 313云雀二式，SA 315羊驼式(Lame)，

　　SA316云雀三式，SA 318云雀二式与SA319云雀三式

　　原设计者:法国航太公司;授权生产，巴西、印度、罗马尼亚、瑞典、瑞士、美国共和(Republic)航空工业公司。

　　类型:多用途直升机。

　　引擎:法国涡轮引擎公司涡轮轴引擎1台。(SA 313B)3600B轴hp、(SA318C)523轴、(SA316A、羊驼式)870轴hp、(SA 319B)870轴hp。

　　要素:主旋翼直径(云雀二式)l0.2m，(云雀三式)ll"02m;全长(云雀二式)9.75m，(云雀三式)10.03m;全高(云雀二式)2.75m，(云雀三式)3.00m。

　　重量:空重(云雀二式、SA 318C)890kg，(羊驼式)1014kg，(云雀三式、SA316B)1143Kg;最大载重(云雀二式、SA318C)1650kg，(羊驼式)2300kg，(云雀三式、SA316B)2 200Kg。

　　性能:

　　最大航速(SA318C)205km/hr，(SA316B)210km/hr，hr;最大航程(SA318C)100km，(SA316B)480km。

　　简史:(SA 313B)首航于1955年3月12日，(SA316)首航于1959年2月28日，(羊驼式)首航于1969年3月17日。

　　使用国：(云雀二式、羊驼式)阿根廷、比利时、贝宁、玻利维亚、喀麦隆、中非、智利、哥伦比亚、刚果、达荷美、多米尼加、厄瓜多尔、萨尔瓦多、德国、印度、印尼、象牙海岸、肯尼亚、老挝、黎巴嫩、利比里亚、利比亚、马达加斯加、墨西哥、摩洛哥、尼日利亚、塞内加尔、瑞典、瑞士、多哥、突尼斯、赞比亚。(云雀三式)安哥拉、阿根廷、奥地利、孟加拉国、比利时、缅甸、喀麦隆、乍得、智利、刚果、丹麦、多米尼加、厄瓜多尔、萨尔瓦多、埃塞俄比亚、加蓬、加纳、希腊、香港(中国)、印度、印尼、伊拉克、爱尔兰、以色列、象牙海岸、约旦、老挝、黎巴嫩、利比里亚、利比亚、马达加斯加、马拉维、马耳他、墨西哥、荷兰、巴基斯坦、秘鲁、葡萄牙、罗马尼亚、卢旺达、新加坡、南非、西班牙、瑞土、突尼斯、委内瑞拉、(前)南斯拉夫、扎伊尔、赞比亚、津巴布韦。 

　　法国SA316/319B“云雀”III直升机（介绍）

 　　SA-316/319B“云雀”III直升机是法国航宇公司（现欧洲直升机公司法国分公司）在“云雀”II直升机的基础是研制的轻型多用途直升机。到1985年5月1日，法国共生产了1455架“云雀”III，交付给世界上74个国家和地区。罗马尼亚也生产了230架，印度生产了300多架。我国也进口了一批“云雀”III装备在陆军航空兵部队。

　　“云雀”III有两个系列SA316和SA319B。SA316于1959年2月28日首飞，1961年开始生产。1969年末以前交付的装“阿都斯特”涡轴机，称为SE-3160。1970年开始交付的装“阿都斯特”IIIB涡轴机，称为SA316B。1972年开始生产SA316C，装“阿都斯特”IIID涡轴机。SA319是SA316C的发展型，于1971年投产，安装的是“阿斯泰勒”XIV涡轴机，增加了发动机的效率，减少了耗油量。

　　“云雀”III直升机的军用型可以安装7.62mm机枪或者20mm机炮，还能外挂4枚AS11或者2枚AS12有线制导导弹，可以攻击反坦克和攻击小型舰艇。“云雀”III的反潜型安装了鱼雷和磁异探测器，还有的安装了能起吊175kg的救生绞车。

　　SA316C的数据资料：

　　旋翼直径 11.02m 

　　 旋翼桨盘面积 95.38平方米

 　　尾桨直径 1.91m

 　　尾桨桨盘面积 2.87平方米

 　　机长12.84m(旋翼和尾桨转动) 

 　　10.03m(旋翼折叠)

 　　机宽 2.60m(旋翼折叠)

 　　机高 3.00m(至旋翼桨毂顶部)

 　　旋翼桨叶弦长0.35VM  

 　　空重 1134kg(1108kg-SA319B)

 　　最大起飞重量 2200kg(2250kg-SA319B)

 　　正常起飞重量 2100kg

 　　内油量 560L 

 　　动力 "阿都斯特"IIIB涡轴机

 　　功率649KW(882hp)

 　　降低功率为447KW(8608hp)

 　　最大平飞速度220km/h(海平面) 

 　　最大巡航速度 195km/h(海平面)

 　　爬升率 4.5m/s(海平面)

 　　实用升限 4000m 

 　　最大航程 480km(SA316C-海平面)

 　　540km(SA316C-最佳高度)

 　　605km(SA319B,最大起飞重量,海平面) 

卡—27“蜗牛”反潜直升机

　　卡—27是苏联卡莫夫设计局研制的双发共轴反转旋翼反潜直升机，北约组织给予绰号“蜗牛”(Helix)，用来取代卡—25。1969年开始设计，1974年12月原型机首次试飞，1982年交付使用。其主要型别有：卡—27A，基本反潜型；卡—27B，舰载战斗型，用来完成两栖突击任务；卡—27C，民用型(见卡—32)；卡—27D，搜索、救援和警戒型。卡—27单价7百万美元。

　　总体布局　两副三片桨叶共轴反转旋翼，桨叶为全复合材料结构，可折叠。尾翼由水平安定面和升降舵、两个瑞板式垂直安定面和方向舵组成。不可收放的四点式起落架。驾驶舱内有驾驶员和领航员，座舱内可裁16名乘客。动力装置两台TB3—!17B涡轴发动机并列装在机舱上方旋翼轴前方，功率2x1660千瓦(2x2257轴马力)。

　　尺寸数据：　旋翼直径15.90米，机长(不包括旋翼)11.30米、(旋翼折叠)12.25米，机宽(旋翼折叠)4乃0米，机高(至旋翼桨毂顶部)5.40米、主轮距3.50米，前轮轮距1.40米，前主轮距3.02米，机舱长x宽×高4.52米x1.30米x1.32米。

　　重量数据：　最大有效载荷(内部)4000千克、(外部)5000千克，最大起飞重量12600千克。

　　性能数据：　最大平飞速度250公里／小时，最大巡航速度230公里／小时，实用升限(正常起飞重量)6000米，悬停高度(无地效)3500米，续航时间4.5小时。

　　机长：11.30米

　　机高： 5.40米

　　空重： 7600公斤

　　旋翼直径： 15.90米

　　最大起飞重： 12600公斤

　　实用升限： 6000米

　　巡航时速： 230公里　  

　　无地效悬停升限： 3500米

　　最大时速： 250公里

SH-60"海鹰"反潜直升机

SH-60"海鹰"反潜直升机

SH-60"海鹰"反潜直升机

　　S-60B是美国西科斯基飞机公司研制的双发、单桨多用途直升机，是UH-60的改型。美国海军的编号有：SH-60B，绰号“海鹰”；SH-60F，绰号“大洋鹰”及HH-6OH。美国海岸警卫队编号HH-60J，绰号“坚鹰”。该机的全面研制工作于1978年2月28日开始，1979年12月12日首次试飞。1983年4月，生产型开始交付使用。S-70B直升机的主要型别有：SH-60B，最初生产型，主要任务是扩大美国海军的反潜和反舰能力。补充现有陆基和舰载固定翼飞机的不足；次要任务是搜索救生、撤退伤员和垂直补给等。UH-60J：日本自卫队用于搜索和救援的型别，是三菱重工业瓮生产的又一型别。SH-60F“大洋鹰”：美国航空母舰上使用的舰载直升机，用来替换海军的SH-3H“海王”直升机。HH-60H，美国海军的战斗搜索和救援/特种作战支援型直升机。该机可带两枚Mk46鱼雷，反舰导弹及机枪等武器。

　　SH-60海鹰反潜直升机：

　　机长 不含空中加油管15.26米 最大速度 234公里/小时
　　机宽 （旋翼折叠）3.26米 作战半径
　　机高 机高（桨毂顶部）3.79米 升限
　　空重 6191公斤

俄罗斯：米格-24雌鹿武装直升机

法国海豚多用途直升机

美国：AH-64阿帕奇武装直升机

意大利A129猫鼬直升机

英国：山猫直升机

中国：直８重型直升机

中国陆航“黑鹰”直升机

英军EH-101“灰背隼”直升机

　　隼是一种小型猛禽，以飞行敏捷、捕猎快速见长。它有多个种类，广泛分布在世界各地的山林平野。但某个地区的人们通常只了解生活在当地的隼，对其他地方的隼知之有限。而灰背隼却让世界知道它，因为它被选作一种直升机的名字。

   EH-101“灰背隼”直升机是阿古斯塔"韦斯特兰公司的产品。这家著名欧洲直升机公司由英国阿古斯塔公司和意大利韦斯特兰公司联合组成。在2005年秋冬季节，“灰背隼”一直在国际业界的赞扬声中飞翔。2005年10月，美国《航空航天技术周刊》发专文评说它在伊拉克的“表现出色”。2005年11月，一架“灰背隼”闪亮展翅在阿联酋迪拜航展的天空。这架“灰背隼”属于英国空军第28中队。它从位于英国南部的基地花3天多一点的时间飞到迪拜，一路上完全由机组人员驾驶，没有出现一次令人不安的故障，顺利飞行距离超过6436公里。接着它在航展上天天进行飞行表演，成为非常受欢迎的表演者。

   EH-101“灰背隼”是一种多用途直升机，1987年6月成功首飞。它全长22.81米，机身长15.85米，5桨叶，旋翼直径18.59米，尾桨直径4.01米，机全高6.65米，机宽5.49米。“灰背隼”直升机采用3台CT-2A涡轮轴发动机，最大功率1.278兆瓦。它的机载设备先进，配备有MIL-STD-1553B数据总线为基础的航空电子系统、双套数字式自动飞行控制系统、一个综合军用通讯系统及多谱勒雷达导航设备等。EH-101“灰背隼”具有全天候作战能力，可用于反潜、护航、搜索救援、空中预警和电子对抗等。

   驻伊拉克南部巴士拉空军基地的英国空军第28中队编配的“灰背隼”是新改型，称作“灰背隼”HCMK3。战场是检验武器性能高低的最权威考场。巴士拉夏季的最高气温高达50°C，加上风沙，对直升机是很大的考验。“灰背隼”直升机在2005年4月部署到伊拉克之前，人们都认为该机不能承受那里的环境条件。但事实证明它在伊拉克的表现好得出人意料。英空军第28中队在这个基地里还有“海王”Mk4、“山猫”Mk7直升机。9架“海王”的完备率约为50%，令指挥员叫苦。“山猫”的完备率为70%。一位英陆军航空兵部队军官说，“山猫”在40°C的情况下续航时间可以达到2小时，而在49°C的条件下续航时间只有30分钟。比较起来，“灰背隼”适应恶劣环境能力要强，可靠性较高。它的完备率达84%。“灰背隼”经常飞行在巴士拉地区上空，多次完成运输护航、低空巡逻监视、侦察道路边有无疑似爆炸物和救援等任务。

　　动力装置

　　3台CT-2A涡轮轴发动机，最大功率1.278兆瓦

　　尺寸数据

　　机长: 全长22.81米，机身长15.85米

　　机高: 机全高6.65米

　　旋翼直径18.59米，

　　尾桨直径4.01米

EH-101“灰背隼”直升机为潜艇护航

eh-101直升机.jpg

国际合作：虎式武装直升机

　　“虎”式武装直升机是由法国航宇公司和德国MBD公司联合组成的欧洲直升机公司研制的。从1975年11月德国和法国的国防部长交换共同研制反坦克直升机的信件算起，到1989年11月正式授予研制合同，并把研制的武装直升机取名为“虎”时止，前后花了14年的时间进行谈判和论证。在此后的研制过程中，由于经费不足，致使计划一拖再拖，按目前的计划最早也要到2001年才开始交付。

　　在这漫长的30多年研制过程中，世界形势发生了变化，对“虎”的要求也发生了变化，所以原计划要研制的基本型别也有所改变。“虎”武装直升机计划的推迟，使“虎”在世界武装直升机市场上失去了几次赢得订货的机会。没有出口订货，不多的研制与生产经费又得不到增加。

　　计划拖延“虎”计划是1984年正式开始的，那时法国和德国政府签订了一项谅解备忘录，内容是研制取代“小羚羊”和BO1O5P(PAH—l)直升机的轻型攻击直升机。备忘录对将要研制的新的武装直升机所提出的战术技术要求，能够满足德国陆军的要求，为此，德国陆军就中止了购买美国AH—64“阿帕奇”武装直升机的计划。当时，德国陆军已有150名军官就AH—64直升机的使用、维护等，接受过美国陆军的培训。

　　从修改上述备忘录，到两国的制造商，即法国的航宇公司和德国的MBB公司正式达成研制协议，就跑了一次马拉松，花了整整5年的时间。该协议把要研制的轻型武装直升机正式命名为“虎”(OGER)。根据计划将首先研制两个主要型别：火力支援型和反坦克型，共3个型号，即法国的火力支援型HAP、反坦克型EHAC和德国的反坦克型PAH—2。

　　按原来的研制计划，反坦克型直升机HAC和PAH—2将分别于1998年和1999年向法国和德国交付。1995年6月30日双方商定，首批生产的“虎”直升机先向法国交付，共10架，交付时间为1999年。但同年11月，由于法国提出要推迟付款，因此交付时间随之推迟到2001。1996年5月，法国又改变了主意，致使交付时间进一步推迟，火力支援型将在2001年交付，反坦克型则在2001年交付。无独有偶。1996年10月，德国由于财政原因，也提出将“虎”的生产日期推迟1年。不过，他们打算通过加快生产进度来补偿这推迟的1年时间，以保证在2001年能投入部队使用。按计划，到2006年将交付50架，此后再放馒生产交付速度。

　　型号“虎”武装直升机的反坦克型，即法国陆军用的HAC和德国陆军用的PAH—2，主要用于攻击敌人坦克和阻止敌人坦克的大规模攻击；火力支援型HAP，只供法国陆军使用，主要作为空中轻骑兵执行快速反应任务。反坦克型直升机HAC和PAH—2拟装备“崔格特”导弹，但在该导弹研制计划完成以前，先装备“霍特—2”导弹。这两种反坦克“虎”都有旋冀主轴瞄准具，这也是反坦克型“虎”的明显标志。东德、西德合并后，由于财政原因和防务政策的变化，德国的反坦克直升机计划也随之改变。

　　1993年，德国作出了研制UHU型直升机，以代替PAH—2的决定。UHU型机后来又重新编号为UHT，它除具有PAH—2直升机的功能外，还增加了支援直升机的任务。受直升机研制计划变化的影响，加上研制经费的短缺，1996年初，欧洲直升机公司新提出了两种基本型别：有顶篷瞄准具的HCP和有旋翼主轴瞄准具的U—TIGER。HCP是HAP的基本型，U—TIGER则是HAC和tX77的通用型。法国陆军装备HAP，主要用于执行护航和火力支援任务。其武器装备主要是：机头下装一门30毫米口径自动航炮，可带150至450发炮弹；外挂4枚“西北风”空对空导弹；外挂2个火箭发射巢，每个火箭发射巢装22枚68毫米直径无控穿甲火箭。也可用2个各装13枚火箭的发射巢来代替“西北风”导弹，这样直升机所带火箭总数可达到田枚。该祝顶篷安装有电视摄像和前视红外装置，以及激光测距仪、直景光学传感器。

　　根据调整后的计划，该机将于2003年交付。德国陆军用的反坦克与支援直升机UHT，其短翼下可挂载“霍特—2”或“崔格特”导弹、"毒刺"自卫导弹、无控火箭、机枪吊舱和其它自卫系统。在该机旋翼主轴瞄准具内，装有电视、前视红外、激光测距等装置，专供射击员使用。机头处装的前视红外装置，则供正驾驶贝使用。按新计划，该机将于2O01年交付。法国陆军装备的HAC反坦克直升机，其武器装备、旋翼主轴瞄准具和驾驶员前视红外系统，均与德国UHT型相同。计划于2012年交付。

　　机会丢失　90年代初，荷兰陆军新成立的空中机动旅急需装备武装直升机，为此，荷兰政府拨专款购买。虽然闻风参与竞争的直升机不少，但经第一轮较量，就将美国的AH—lW“超眼镜蛇”、意大利的A129“猫鼬”和南非的CSH—2“石茶隼”直升机淘汰了，原因是这些直升机不能满足荷兰国防部提出的战术技术要求。结果，只剩下了美国麦道公司的AH—64O“阿帕奇”和欧洲直升机公司的“虎”继续竞争。

　　欧洲直升机公司认为：“虎”直升机颇具竞争优势，主要表现如下：

　　1．外形尺寸小，又广泛采用了复合材料，这有利于提高其隐身性。2．其重量比AH—d4D轻三分之一，所以更显机动灵活，爬升率通常为6.4米／秒，最快可增加到11．5米／秒。AH—64D的机动性若要与“虎”相比，其作战重量必须减少10％。3．AH—64O采用的探测系统是主动式的，这就为对方提供了线索，容易被探测、攻击。“虎”的全光电探测系统完全是被动式的，只接收外来信息，所以它不容易被探测。4．AH—64O的航炮主要用于空对地攻击，故不能上仰。"虎"的航炮则在水平和垂直方向整个范围内均能射击，所以在作战中能充分发挥其对地和对空的攻击能力。5．在经济性方面，“虎”不仅价格比AH—64D低，而且使用费用也比该机少。

　　但是，荷兰方面认为：AH—64D“阿帕奇”不但能满足战术技术要求，而且经巴拿马、海湾战争等几次重大战争的实际考验证明，其性能好，作用大；而“虎”直升机当时还处在只有4架原型机试飞的阶段，性能究竟怎样心中没底。加之荷兰军方渴望尽可能早地装备武装直升机，可按当时计划，“虎”直升机最早也要到1999年才能生产出来，而AH—64D在1997年就可交付。所以，荷兰方面最终还是选择了AH—64D，并于1995年4月宣布购买32架，总金额约为9．1亿美元。欧洲直升机公司总经理比盖承认：“由于我们的延误，我们可能会处于不利地位。”不仅如此，美国麦道公司的AH—64D在荷兰竞争得手，还对后来英国相中它产生了很大影响。

　　1995年7月，英国宣布购买67架AH—64D，总金额为40亿美元。英国没有选择“虎”直升机的原因，也有“虎”没有经过实战考验的考虑。另一个不容忽视的因素就是它交付日期太晚。“虎”错失这两笔大买卖，损失很大，不仅研制、生产经费得不到增加，而且也对今后出口造成了不良影响。“虎”武装直升机有5架原型机：1号原型机编号为F—ZWww，用于空气动力飞行试验，只装有基本的航空电子设备，于1991年4月27日首飞。后来，又装上旋翼主轴、顶篷瞄准具、航炮与武器容器等空气动力实体模型进行试飞。在完成了502小时的飞行试验计划以后，1999年初被用于地面疲劳试验。2号原型机编号为F—ZWWY，具有HAP机的空气动力外形，装有全部核心航空电子设备。试飞目的是为了对HAP作进一步修改。该机于1993年4月22日首飞，1996年11月完成了对HAP装备系统的修改，到1997年1月1日，共飞行了353小时。

　　3号原型机编号为?9823，装全部核心航空电子设备，1993年11月19日首飞，到1997年1月1日，共飞行了320小时。1997年2月，被改装用于UIrr装备系统的试飞和其它试飞。4号原型机编号为F—ZWWU，装HAP型机的航空电子设备。它是第一架真正装有武器系统的“虎”，于1994年12月15日首次飞行。1995年4月，该机完成了航炮地面射击试验，前后共进行了15次。从1995年9月21日开始对武器系统进行全面试验，到11月末，就已对航炮空中射击、“西北风”空对空导弹的发射进行了验证。截至1997年1月1日，该机已飞行了214小时，并发射了8枚“西北风”导弹、50枚火箭和3000发航炮炮弹。